조선업 숨통 트이는데 중소형사는 존폐 위기…정부지원도 대형사만

등록 2018.10.21 06:13:00

조선업황 회복 뚜렷한데 수혜는 빅3만…중소형사는 선박 수주 없어 통폐합 수준

정부 지원도 대형사에 편중…"생태계 유지 위해 중소형사 지원방안 마련해야"

【서울=뉴시스】김지은 기자 = 세계 선박 발주 시장이 살아나며 현대중공업·삼성중공업·대우조선해양 등 조선 빅3의 수주가 증가해 실적 개선에 대한 기대감이 높아지고 있다.

그러나 중소형 조선사들은 여전히 수주난에 시달리며 존폐 위기에 몰려 있다. 특히 정부의 조선업 지원방안이 대형사에 쏠려 있다는 지적도 적지 않다.

21일 신영증권이 조선·해운시황 분석기관 클락슨리서치 자료를 분석한 결과 올 들어 9월까지 글로벌 선박 발주량은 2114만CGT(표준화물선환산톤수)로 지난해 같은 기간(1872만CGT)보다 10% 이상 증가했다. 금액은 작년 497억달러에서 451억달러로 유사했고 건수는 722척에서 738척으로 10건 이상 늘었다.

국내 조선사의 수주 회복세도 뚜렷했다. 한국은 9월까지 189억달러를 수주해 1년 전(136억달러)보다 39% 늘었다. 무게로는 557만CGT에서 950만CGT로 2배 가까이 불었다.

특히 업황 회복의 수혜는 빅3가 고스란히 누렸다.

최근 공시한 자료를 보면 현대중공업은 8월까지 조선 부문의 실적이 약 39억달러로 전년(20억달러) 대비 2배 가까이 증가했다.

삼성중공업은 올 들어 3분기까지 47억달러(40척)의 수주실적을 기록 중이다. 지난해 해양플랜트를 2건 수주해 금액은 지난해보다 더 적었지만 수주물량은 2배 가까이 불었다.

대우조선해양도 전년 대비 2배가량 많은 35척을 주문 받아 45억8000억달러의 실적을 올렸다.

이달 주요 계약을 보면 현대중공업은 LLOG Exploration로부터 반잠수식 원유생산설비(FPS)를 4억5000만 달러에 수주했다. 노르웨이 '선박왕'인 존 프레드릭센이 발주한 액화천연가스(LNG) 운반선 등 총 5척은 대우조선해양과 현대중공업이 각각 3척과 2척 따냈다. 삼성중공업은 지난 12일 오세아니아 지역 선사로부터 17만4000㎥급 LNG선 1척을 수주했다.

조선업 업황 회복은 배 가격으로도 가늠해 볼 수 있다.

신조선가(새로 건조하는 배 가격)지수는 지난 7월 128, 8월 129, 9월 130으로 3개월간 매달 1포인트 상승했다. 이달에도 130을 유지 중으로 올해 1월(125)과 비교하면 5포인트 올랐다.

종류별로 보면 이달 들어 탱커 중 원유운반선(VLCC)이 50만달러, 수에즈막스가 50만달러 상승했다. 벌커 중 케이프사이즈급이 20만달러 상승해 5000만달러를 회복했다. 가스선 선가는 변동이 없었고, 컨테이너 선박 중 2750TEU급이 20만달러 상승했다.

반면 중소형사 상황은 좋지 않다. 법정관리에 들어가거나 몸집을 줄이며 통폐합 수순을 밟고 있다.

성동조선해양은 이달 말이나 다음 달 초 매각 공고를 내고 인수합병(M&A)을 재추진한다. 상반기 기업회생절차(법정관리)에 들어가며 그리스 선사로부터 따낸 유조선 5척의 수주가 취소되는 등 현재 일감이 하나도 없는 상태다. 지난 5일까지 입찰을 실시했으나 매수자가 나타나지 않아 이번에는 분리 매각으로 방향을 틀었다.

STX조선해양은 자구계획안을 이행하기 위해 주요 자산을 처분하고 있다. 특수선 사업부는 삼강엠앤티에 매각하기 위해 협상을 진행 중이며 고성에 위치한 플로팅도크 매각도 추진하고 있다.

국내 최초의 민영 조선소인 대선조선도 내년 상반기에 매각을 재추진할 계획인 것으로 알려졌다.

업계 관계자는 "조선사들이 선주사로부터 수주를 받기 위해서는 금융기관의 선수금환급보증(RG)가 필수적이지만 중소형사는 금융권으로부터 지원을 받지 못해 선박 수주 자체가 어렵다"고 말했다.

일각에서는 정부의 조선업 지원방안도 대형사에 치우쳤다고 주장한다.

실제 정부가 해운산업 회생을 위한 첫 번째 대형 정책발주는 현대상선과 조선 빅3에 집중됐다. 현대상선은 지난달 조선 3사와 컨테이너선 20척 건조 본계약을 체결했는데 발주액은 3조1532억원에 달한다. 현대상선이 전체 발주금의 10%를 자체 조달하고, 90%는 배를 담보로 일반 금융회사와 해양진흥공사를 비롯한 정책금융기관이 나머지를 조달하는 방식으로 전해졌다.

익명을 요구한 한 전문가는 "정부가 해양진흥공사 설립으로 5조원이 넘는 돈을 풀겠다고 했지만 이는 결국 현대상선의 덩치 불리기로 이어지고 있다"며 "새로운 선박 건조도 대형 선박에 집중돼 있어 정책자금의 효과를 대형사만 누리고 있다"고 비판했다.

이어 "조선업 생태계 유지를 위해서라도 구조조정에 적극 나서며 특화된 경쟁력을 확보한 중소형사는 정부차원의 지원방안을 마련할 필요가 있다"며 "일단 내용연수가 지난 관공선의 신규발주를 하는 것이 대안이 될 수 있다"고 덧붙였다.

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