전복 엿새째 청보호, 목포로…원인 규명 언제쯤(종합)

CCTV·엔진 등 증거물 수중 수거…분석 결과 2~3주 걸려

육상 거치 수색 마치면 해경·국과수·전문기관 합동 감식

왜 침수됐나…결함·정비 불량 의혹, 과학적 검증 집중

[신안=뉴시스] 이영주 기자 = 목포해경이 8일 오후 6시 9분께 전남 신안군 소허사도 동쪽 해상에서 24t급 근해통발어선 '청보호' 선체를 똑바로 세우고 있다. (사진 = 목포해양경찰서 제공) 2023.02.08. [email protected]

[신안=뉴시스] 변재훈 기자 = 전남 신안 해상에서 뒤집힌 청보호가 사고 엿새째 인근 조선소로 향하면서 침수·전복 원인 규명 수사가 본격화된다.

9일 목포해양경찰서에 따르면, 이날 오전 8시 40분부터 사고 해역과 7해리(12.96㎞) 떨어진 신안군 임자면 소허사도 앞에서 바로선 청보호가 목포 지역 조선소를 향해 예인 이동 중이다.
 
예인에 앞서 조속한 사고 원인 규명을 위해 해경은 증거물을 확보했다. 뒤집힌 선체를 바로 세우는 원상 복구(원복) 작업 직후인 전날 오후 11시께 바로 세운 선내 조타실에서 항행·영상기록장치 등 6점을 수거했다.

내부 폐쇄회로(CC)TV 모니터 등 장치 3점, AIS(자동선위치발신장치), GPS 플로터, 기관 엔진 모니터 등이다.

사고 전후 상황을 가늠케 할 주요 증거물인 만큼, 곧바로 강원 원주 소재 국립과학수사연구원에 보내 분석을 의뢰한다. CCTV 장치는 바다 유실 없이 모두 수거했다. 선주는 '카메라 4대가 설치돼 있다'고 했지만 유의미한 증거물은 모두 3점이라고 해경은 설명했다.

다만 항행·통신 장비가 바닷물에 수일 동안 잠겨있었던 만큼, 증류수 세척 등 복원 과정을 거쳐야 한다. 해경도 감식 결과가 빨라야 2~3주 뒤에나 나올 것으로 전망했다.

[목포=뉴시스] 김혜인 기자 = 지난해 3월 전남 한 조선소에서 건조된 24t급 청보호 어선 선체. 2023.02.08. (사진=독자제공) [email protected] *재판매 및 DB 금지

현재 청보호는 신안 증도 서쪽 해상을 지나고 있다. 조류 영향으로 예인 속도는 당초 목표로 했던 3~4노트(시속 5~7㎞)를 밑돌고 있다. 때문에 이날 오후 늦게나 조선소 앞바다에 다다를 것으로 보인다고 해경은 전했다.

이마저도 조선소 선창(도크) 구조로 만조에 맞춰야 해 육상 거치까지는 상당 시간이 더 걸릴 것으로 점쳐진다. 밤늦게 라도 육상 거치를 마치면 해경은 곧바로 선내 수색을 진행한다.

사고 원인 규명을 위한 합동 감식도 이르면 오는 10일부터 시작된다. 국립과학수사연구원, 해양교통안전공단 본원, 서해해양경찰청 과학수사계, 한국선급(선박 검사 전문기관), 학계 인사 등이 감식에 참여한다.

현재까지 해경 등 수사 당국은 원복·선체 수색 과정에서 사고 당시 침수에 이를만한 파손·구멍(파공) 흔적은 찾지 못했다.

때문에 충돌, 풍랑 등 외부 요인에 의한 사고 가능성이 낮은 것으로 해경은 판단한다. 특히 '기관실부터 물이 차기 시작했다'는 생존 선원의 진술로 미뤄, 전복에 앞서 기관실이 침수된 것으로 추정하고 있다.

선내 기관실에는 선체 추진·동력 전달·엔진열 해수 냉각 등 수많은 배관·밸브가 있어 집중적으로 살핀다.

다만 침수, 복원력 상실, 전복에 이르는 일련의 과정에서 모든 가능성을 열어두고 과학적으로 검증할 계획이다.

우선 바닷물 유입 경로를 중점 파악하되, 선체 설계 또는 건조 과정 상 문제는 없었는지 분석한다.

지난해 3월 건조된 청보호의 선체는 가볍고 강성이 좋은 섬유강화플라스틱(FRP) 소재이며, '이중선체' 구조를 갖췄다.

이 같은 소재·구조가 적법했는지, 안전에는 문제 없었는지 등을 도면과 실제 선체를 대조할 방침이다. 선내 적재 가능 하중·만재배수량 등을 산출, 사고 당시 어선에 통발 어구·어망을 과적한 것 아니냐는 의혹도 규명한다.

청보호의 추진기관인 수랭식 디젤엔진에 쓰이는 냉각용 해수 유입 배관 누수 또는 양수기 밸브 오작동, 프로펠러축 부속 결합 불량 등 모든 경우의 수를 객관적 방식으로 검증한다.

진수 10개월여 사이에 3차례 검사(승선원 변동·통신기 증설)를 거쳤고 따개비 제거·선체 하부 도색도 1차례 진행된 배경이 무엇인지도 조사한다. 검사·정비 과정에 과실은 없는지, 혹 불법 개조가 있었는지도 들여다 본다.

이 밖에 ▲구명뗏목 미작동 의혹 ▲필수 항해통신 장비 적법 설치·작동 여부 등도 수사 대상이다.

해경은 현재까지 선주, 선박 건조업체 관계자 등 3~4명을 참고인 자격으로 불러 조사했다. 다수의 사망·실종자가 발생한 대형 해상 사고인 만큼, 혐의가 드러나면 형사 입건도 검토할 계획이다.

해경 관계자는 "생존 선원들의 진술 신빙성을 따져보고 관련 의혹은 선체 육상 거치 뒤에야 본격적으로 규명할 수 있을 것이다"며 "선체 결함, 어구 과적 등 의혹은 수사로 공식 확인된 바 없다. 모든 가능성을 열어 놓고 사실에 입각해 정확한 사고 경위를 밝혀내겠다"고 말했다.                 
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[목포=뉴시스] 변재훈 기자 = 김해철 목포해양경찰서장이 9일 오전 목포해양경찰서 소회의실에서 24t급 근해통발어선 청보호 전복 사고 관련 브리핑을 하고 있다. 2023.02.09. [email protected]

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