日 경제보복에…현대重 기업결합심사 불안감 커져

'조선합병' 승인하되 조건 내세우며 견제할 가능성

【울산=뉴시스】배병수 기자 = 세계 1위 조선사인 현대중공업그룹이 2위인 대우조선해양 인수 절차에 들어감에 따라 조선업 재도약의 기틀이 마련될 것으로 기대된다. 국내 선박수주 1위 탈환에 이어 과당경쟁 해소로 수익성이 커질 전망이다. 현재 울산 동구지역 경제는 조선산업의 침체 여파로 거의 탈진상태다. 대우조선 인수로 시너지 효과가 나타나 동구지역, 울산시 경제가 회생·재도약하기를 기해년 벽두에 고대해 본다. 사진은 현대중공업 도크 모습. 2019.02.01. (사진=현대중공업 제공). [email protected].

【서울=뉴시스】김지은 기자 = 현대중공업그룹이 이달 중 일본 경쟁 당국에 대우조선해양 인수를 위한 기업결합신청서를 제출하기로 한 가운데 일본의 경제보복이 확산할 조짐을 보이고 있어 업계의 불안감이 커지고 있다.

3일 조선업계에 따르면 현대중공업그룹은 대우조선과의 기업결합을 위해 지난 1일 한국 공정거래위원회에 심사를 신청한 데 이어 이달 중으로 유럽연합(EU), 일본, 중국, 카자흐스탄 등 5개국에 신청서를 낼 예정이다.

이들 국가 정부의 공정거래 당국은 현대중공업이 대우조선해양을 인수하면 독과점 우려가 없을지 등을 살피게 된다.

당초 시장에서는 조선·해운 시장의 오랜 강자인 EU의 가부 여부를 최대 관건으로 꼽았지만 일본의 경제 보복에 우려가 퍼지고 있다.

당장 자국 업체를 보호하기 위해 현대중공업의 대우조선해양 인수를 견제할 가능성이 제기된다.거부권을 행사하려면 시장에 악영향을 준다는 근거를 제시해야 하는 만큼 일본 경쟁 당국이 기업결합을 불승인하기는 어렵지만 그 과정에서 여러 조건을 내세울 수 있다는 전망이 나온다.

시장점유율 상한이 대표적이다. 지난해 기준으로 현대중공업과 대우조선해양의 세계 선박 수주 점유율은 21.2%에 이른다. 합병 회사의 시장 점유율 합계만 따지면 공정위 경쟁제한 기준선인 50%에 미달해 문제가 없다.

그러나 국내 조선업계가 강점을 보이는 액화천연가스(LNG) 운반선과 초대형원유운반선(VLCC) 등 선종별로 따지면 기준을 훨씬 초과하게 된다. VLCC과 LNG선의 경우 점유율을 합치면 지난해 기준 세계 시장의 72.5%, 60.6%를 차지한다. 이에 따라 조선업계의 독과점 논란이 불거져 심사 통과가 쉽지 않을 것이란 관측도 나온다.

기업결합 심사는 통상 120일이 소요되지만 자료 제출 등으로 최소 6개월 이상이 걸리기도 한다.

업계 관계자는 "기업결합 심사는 관련 법령에 따라 진행하는 것으로 근거를 제시할 뿐 아니라 일본 기업들도 한국을 비롯한 여러 국가에서 합병심사를 받기 때문에 기업결합 자체를 반대하기는 쉽지 않을 것"이라면서도 "향후 수출제한 대상 품목을 확대할 방침이라는 일본 보도도 나와 이전보다는 상황이 나빠진 것은 사실"이라고 말했다.

현대중공업그룹 측은 "각 경쟁당국의 기준을 충족시킬 수 있도록 면밀히 준비했고 해당국의 심사 일정과 프로세스에 맞춰 충실히 설명해 나갈 것"이라며 "기업결합 심사, 산업은행과의 지분교환 등 대우조선 인수 절차가 최대한 빨리 마무리될 수 있도록 최선을 다할 것"이라고 덧붙였다.


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