"전기차 배터리 파손? 대부분 신품 교체…수리 기준 명확해야"

삼성화재 교통안전문화연구소 연구 결과

[서울=뉴시스] 정병혁 기자 = 2일 서울시내 주차장 내 전기차충전소에서 전기차량이 충전되고 있다. 2024.04.02. [email protected]

[서울=뉴시스] 남정현 기자 = 전기차 배터리 수리 기준이 부재해 경미한 손상에도 전기차 제작사가 신품 배터리팩 전체를 교체하는 경우가 빈번하게 발생하고 있다. 이 같은 사회적 비용을 줄이기 위해 전기차 배터리 수리 기준을 보다 명확히하고 배터리 안전성 검사제도를 재제조 배터리까지 확대해야 한다는 제언이 나왔다.

삼성화재 교통안전문화연구소는 10일 '전기차 고전압 배터리 재제조 활성화 필요성'이란 주제의 연구를 발표했다. 연구소는 2019~2023년 삼성화재 자동차보험 가입 전기차 사고접수 건을 바탕으로 이번 연구를 분석했다.

지난해 전기차 배터리 손상사고는 423건 발생했으며, 이는 2019년 대비 14.1배 증가한 수치로 같은 기간 전기차 사고발생 증가율 대비 2배 높은 수치다. 지난해 국내 전체 전기차 등록대수(54만4000대)를 고려 시 지난해 한 해 동안 약 2500여 건의 배터리 손상사고가 발생했을 것으로 추정된다.

지난해 삼성화재 자동차보험 가입 전기차의 배터리 손상사고 423건 중 전손처리한 297건을 제외한 전기차 수리대상 126건을 분석한 결과 102건(81.0%)이 배터리 케이스 교환 및 전장 부품(모듈 교환)으로 수리가 가능한 배터리 손상사고 건으로 진단됐다.

하지만 전기차 사고 시 제작사조차 수리·교환을 판별할 수 있는 객관적인 기준이 명확하지 않고 일부 제작사는 배터리 케이스가 긁힌 정도의 경미 사고조차 부분 수리를 할 수 없도록 부품을 공급하지 않거나 내부정책을 근거로 신품 배터리팩 전체 교체만 가능케 했다.

이에 삼성화재 교통안전문화연구소는 "정비현장을 고려한 재제조 배터리의 성능평가 및 안전기준을 마련을 통해 배터리 재제조 시장 활성화가 필요하다"고 주장했다.

삼성화재 교통안전문화연구소에 따르면 내년에는 국내 전기차 등록대수는 114만대로 전망돼 전기차 사고 발생 건수는 연간 20만건, 배터리 손상사고는 5000여 건 이상 발생할 것으로 예측된다.

삼성화재 교통안전문화연구소 관계자는 "고가의 전기차 배터리 파손사고가 증가하고 있지만 수리기준 부재로 대부분 경미한 손상에도 전체 신품 교체 수리가 대부분"이라고 지적했다.

그러면서 "환경측면에서 사고 전기차의 사용 후 폐배터리 발생 최소화와 전기차 수리비 사회적 비용 절감 등을 위해 전기차 배터리 수리기준 명확화와 배터리 재사용 중심의 사용 후 배터리 안전성 검사제도를 재제조 배터리까지 확대 적용해 재제조 산업 경쟁력을 확보할 필요가 있다"고 강조했다.


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