'경기도 전면 확대' 꿈꾸는 기후동행카드…선결 과제는?

정책·입법연구센터 "기후동행카드, 경기도에 안 맞아"

"경기도 요금체계 다 달라…각각 다른 가격 책정해야"

"경기도 버스준공영제 아냐…업체들과 모두 협상해야"

서울시 반박 "환승 할인 여부, 경기도 의지에 달려"

[서울=뉴시스] 김금보 기자 = 서울 중구 서울역에서 한 시민이 기후동행카드를 이용하고 있는 모습. 2024.02.26. [email protected]

[서울=뉴시스] 박대로 기자 = 서울시가 내놓은 대중교통 통합 정기권인 기후동행카드가 수도권 확대 여부를 놓고 갈림길에 서 있다. 일각에서는 수도권으로의 전면 확대가 어려울 수 있다는 전망이 나오는 가운데, 경기도의 전향적인 태도가 필수적이라는 관측이 제기된다.

기후동행카드는 6만2000~6만5000원 1회 충전으로 30일간 서울시 대중교통(지하철, 버스), 따릉이를 무제한 이용할 수 있는 대중교통 통합 정기권이다.

기후동행카드 적용 범위는 서울 지역 지하철과 김포골드라인, 서울시 면허 시내·마을버스, 따릉이 등이다.

다만 신분당선이나 서울지역 외 지하철, 그리고 광역버스와 공항버스, 타 지역 면허버스에서는 기후동행카드를 쓸 수 없다. 예를 들어 종로3가(서울)에서 승차한 뒤 인덕원(경기)에서 하차하면 기후동행카드를 쓸 수 없다. 하차역에서 역무원이 별도 요금을 징수한다.

이 때문에 경기도에서 거주하면서 서울로 출퇴근하는 주민은 기후동행카드 혜택을 보지 못하고 있다.

서울시가 인천과 김포, 군포, 과천 등과 협약을 맺으며 사용 범위를 확장하려 하고 있지만 일각에서는 기후동행카드가 경기도에 적용되기 어려울 것이라는 비관적인 전망이 나온다.

정책·입법연구센터 공익허브는 2일 보도자료에서 정기권 방식의 교통패스인 기후동행카드가 경기도와 잘 맞지 않는다고 지적했다.

이들은 "경기도에는 광역버스, 신분당선, GTX 등의 다양한 이동수단이 있고 각각의 요금체계가 모두 다르다"며 "한 달 6만2천원을 지불하고 대중교통을 무제한 이용하는 형태인 기후동행카드를 경기도에 도입하려면 이동거리와 교통수단에 따라 각각 다른 가격을 책정해야 한다"고 짚었다.

또 경기도가 정기권 방식인 기후동행카드를 받아들일 경우 버스업체 등과 손실 보전 협상 과정에서 난항이 불가피하다.

공익허브는 "정기권의 특성인 무제한 이용에 따르는 손실을 어떻게 분담할 지 결정하는 것도 경기도에겐 고난도 과제"라며 "경기도는 서울시와 달리 버스준공영제를 실시하지 않고 있어 200개 내외의 버스 업체와 모두 손실 보전 협상이 필요하다. 각 기초지자체와 비용 분담 비율을 정하는 과정도 쉽지 않을 것"이라고 내다봤다.

그러면서 공익허브는 "기후동행카드가 계속 서울 시내에서만, 경기도의 몇몇 노선에서만 이용 가능한 상황이 지속되면 일부 시민 만을 위한 가격할인 정책으로 남게 될 가능성이 크다"며 "기후동행카드가 보편적인 교통복지 정책이 되지 못하면 탄소배출량을 줄인다는 기후동행도 달성할 수 없다"고 했다.

이에 대해 서울시는 반박을 내놨다.

서울시는 경기도가 열린 자세를 취한다면 얼마든지 기후동행카드의 수도권 전역 적용이 가능하다고 보고 있다. 환승에 따른 손실 보전 여부 역시 경기도의 의지에 달려 있다는 게 서울시의 주장이다.

서울시가 시민 이동을 돕는 차원에서 환승 할인에 따른 손실을 감수하고 예산으로 충당하고 있는 것처럼, 경기도 역시 환승 할인에 따른 비용을 도 차원에서 책임진다면 정기권 방식인 기후동행카드를 수용할 수 있다는 것이다.

이처럼 기후동행카드 이용 범위 확대 문제가 쉽게 풀리지 않고 있는 가운데, 서울·경기·인천 3개 지방자치단체가 해결을 위해 머리를 다시 맞대기 시작했다.

3개 지자체는 '수도권 교통현안 해결을 위한 공동연구'에 착수했다. 연구 내용은 수도권 교통카드 자료 등을 활용해 공동 생활권인 수도권 주민들의 대중교통 이용 행태를 종합적으로 분석하고 보편적 교통복지 제공을 위한 지속 가능한 정책을 제안하는 것이다. 오는 10월 3개 지자체 연구기관이 공동 보고서를 낼 계획이다.


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