[시승기] 6기통이 주는 묵직함과 부드러움…메르세데스-벤츠 'E450 4MATIC 익스클루시브'

서울~속초 216㎞시승기…6기통 가솔린 탑재

마일드 하이브리드 적용…연비·정숙성 잡아

에어매틱 서스펜션으로 부드러운 주행감 구현

벤츠 상징 '삼각별' 형상화한 디자인…중후함↑

내부는 디지털화…고해상도 디스플레이 적용

[서울=뉴시스] 김민성 기자 = 메르세데스-벤츠 E450 4MATIC 익스클루시브'. [email protected]. *재판매 및 DB 금지

[서울=뉴시스]김민성 기자 = 가속 페달을 밟자 가장 먼저 묵직함이 발목을 스친다. 하지만 차는 부드럽게 앞으로 튀어나간다. 흔히들 말하는 '밟는 대로 나간다'는 말이 절로 생각났다.

전기차의 경쾌하고 가벼운 가속과는 또 다르다. 묵직하면서 부드러운 주행 질감은 이 차가 'E-클래스'라는 점을 다시금 느끼게 해준다.

엔진은 점점 작아지고 전동화는 빨라진다. 요즘 자동차 시장의 흐름이다. 이런 흐름 속에서 직렬 6기통을 고집한 세단이 있다. 바로 메르세데스-벤츠의 'E450 4MATIC 익스클루시브'다.

효율 중심으로 재편된 시장에서 이 차는 오히려 정석으로 돌아간다. 왜 다시 6기통이어야 하는지, 그 질문에 대한 답을 주행으로 보여준다.

[서울=뉴시스] 김민성 기자 = 메르세데스-벤츠 E450 4MATIC 익스클루시브'. [email protected]. *재판매 및 DB 금지

서울에서 속초까지 E450 4MATIC 익스클루시브를 타고 편도 약 216㎞ 구간을 달려봤다. 통행량이 많은 올림픽대로부터 속도를 낼 수 있는 고속도로까지 다양한 주행 환경을 경험할 수 있는 코스다.

가속 페달을 밟는 순간 엔진의 존재감이 거의 느껴지지 않는다. 출발 구간은 전기차처럼 부드럽게 이어진다. 엔진 회전이 올라가는 과정에서 진동이나 거슬리는 소음이 없다.

통행량이 많은 올림픽대로 구간, 차가 가다 서기를 반복하면서 마일드 하이브리드 시스템(ISG)이 자주 개입했지만 이질감은 전혀 들지 않는다.

고속도로 주행에서도 정숙함과 부드러움을 유지했다. 최고 381마력, 최대 토크 51kg·m의 6기통 가솔린 엔진과 9단 자동변속기가 만나자 엔진의 소음은 거의 들리지 않았다.

여기에 48V 마일드 하이브리드 시스템이 내연기관 엔진에 추가적인 전기를 공급해 가속 시 엔진 소음을 최소화했다.

이 마일드 하이브리드 시스템 덕분에 연비도 준수하다. 연비주행을 하지 않았음에도 불구하고, 216㎞를 달린 후 계기판을 보니 총 주행 연비는 15.1㎞/ℓ였다.

 

[서울=뉴시스] 김민성 기자 = 메르세데스-벤츠 E450 4matic 익스클루시브'를 타고 216㎞를 달린 후 연비는 15.1㎞/ℓ였다. 6기통 엔진을 장착했음에도 불구하고 마일드 하이브리드의 개입 및 회생제동을 통해 준수한 연비를 기록했다. [email protected]. *재판매 및 DB 금지

또 이중접합 차음유리 등 방음을 강화한 탓에 100㎞/h 이상의 고속 주행 시에도 노면 소음과 풍절음도 내부로 새어들어오지 않는다.

주행 감각은 부드럽다. 엑셀과 스티어링 반응은 스포츠카나 전기차처럼 날카롭기보다 안정 쪽에 가깝다.

운전자의 조작보다 반의 반 박자 정도 여유있게 움직이는 듯한 설정이지만, 그만큼 불안감이 없고 안정감이 느껴진다.

에어매틱 서스펜션 역시 부드러운 승차감에 일조한다. 에어스프링과 어댑티브 ADS+ 댐퍼가 적용된 에어매틱 서스펜션은 운전 조건, 속도 및 하중에 따라 서스펜션을 자동으로 조절한다.

실제 과속방지턱 및 도로 위 요철 구간을 지나갈 때도 대부분의 진동과 덜컹거림을 에어매틱 서스펜션이 잘 걸러주는 느낌을 받았다.

속도를 줄이면 아주 약간의 흔들림이 있을 뿐 부드럽게 요철 구간을 지날 수 있었다.

주행 중 느껴지는 중후함과 부드러움은 이 차의 외형에서도 잘 드러난다. 한동안 젊어지던 디자인이 다시 전통 세단의 모습으로 돌아온 인상이다.
 

[서울=뉴시스] 김민성 기자 = 메르세데스-벤츠 E450 4matic 익스클루시브'. [email protected]. *재판매 및 DB 금지

중후한 디자인과 달리 차 문을 열고 들어가면 다른 세상이 펼쳐진다. 대형 디스플레이를 중심으로 디지털 요소를 곳곳에 담아냈다.

다만 핸들까지 터치식 버튼을 적용한 점은 아쉬운 부분이다.

물론 익숙해지면 괜찮겠지만 대표적으로 운전하며 음악을 넘기거나 소리를 조절할 때 익숙하지 않아 한번씩 핸들을 흘끗 봐야 한다는 점은 불편함으로 다가왔다.

곳곳에 배치된 엠비언트 라이트는 조용한 실내에 분위기를 더한다. 원하는 색상으로 라이트를 조정할 수 있어 취향껏 분위기를 낼 수 있다.

[서울=뉴시스] 김민성 기자 = 메르세데스-벤츠 E450 4matic 익스클루시브'의 실내 엠비언트 라이트 모습. [email protected]. *재판매 및 DB 금지

실내 공간 역시 넓다. 11세대 신형 E-클래스는 휠베이스가 국내 인증 기준 이전 세대보다 20㎜ 더 길어져 보다 여유로운 실내 공간을 제공한다.

또 이전 세대 대비 운전석 헤드룸은 5㎜, 뒷좌석 레그룸은 최대 17㎜ 증가했으며, 뒷좌석 너비도 25㎜ 증가한 1159㎜로 S클래스 수준에 가까워졌다. 트렁크 공간은 최대 540ℓ까지 적재 가능하다.
 

[서울=뉴시스] 김민성 기자 = 메르세데스-벤츠 E450 4matic 익스클루시브'의 실내 모습. [email protected].  *재판매 및 DB 금지

실제 키 179㎝인 기자가 뒷좌석에 앉아 보니 앞좌석과 무릎 사이가 주먹 세 개 정도가 들어갈 만큼 넉넉했다.

최근 세단 시장이 효율과 전동화 중심으로 재편되는 가운데, E450은 정통적인 주행 감각을 유지하면서도 시대 흐름을 일부 반영했다.

과거 방식의 고급 세단을 완전히 버리지 않으면서 현재의 기술을 더했다.

E-클래스에서 E450의 위치는 분명하다. E300보다 강력하고 AMG보다 부드럽다. 출력과 승차감 사이에서 극단을 피하고 균형을 택했다.

가격 역시 E300과 AMG의 중간이다. E450 4matic 익스클루시브의 가격은 부가세 포함 1억2820만원(개별소비세 인하 가격 반영 기준)이다.

과거와 현재가 조화를 이루는 디자인과 부드러운 승차감의 정통 세단을 느껴보고 싶다면 'E450 4matic 익스클루시브'는 매력적인 선택지가 될 수 있다.

[서울=뉴시스] 김민성 기자 = 메르세데스-벤츠 E450 4matic 익스클루시브'. [email protected].  *재판매 및 DB 금지

[서울=뉴시스] 김민성 기자 = 메르세데스-벤츠 E450 4matic 익스클루시브'. [email protected].  *재판매 및 DB 금지

◎공감언론 뉴시스 [email protected]