EU '전기차 부품 70% 유럽산' 요구…현대차·기아 득실 계산 분주
등록 2026.09.29 18:11:40
EU, 전기차 부품 70% 역내 조달 요구…이르면 2028년 시행
체코·슬로바키아 공장 강점…기아 현지 공장 전기차 비중 40% 육박
부품 현지화·튀르키예 생산분 인정은 과제…中도 현지 생산 속도
![[서울=뉴시스] 정병혁 기자 = 정의선 현대자동차그룹 회장이 지난 30일 튀르키예 이스탄불 인근 항구도시 이즈미트에 위치한 현대차 튀르키예 공장의 아이오닉 3 생산라인을 점검하고 있다. (사진=현대차·기아 커뮤니케이션센터 제공) 2026.08.02. photo@newsis.com *재판매 및 DB 금지](https://img1.newsis.com/2026/08/02/NISI20260802_0021385377_web.jpg?rnd=20260802091042)
[서울=뉴시스] 정병혁 기자 = 정의선 현대자동차그룹 회장이 지난 30일 튀르키예 이스탄불 인근 항구도시 이즈미트에 위치한 현대차 튀르키예 공장의 아이오닉 3 생산라인을 점검하고 있다. (사진=현대차·기아 커뮤니케이션센터 제공) 2026.08.02. [email protected] *재판매 및 DB 금지
[서울=뉴시스]남주현 기자 = 유럽연합(EU)이 역내에서 생산한 전기차를 우대하는 법안을 추진하면서 한국 자동차 업계의 셈법이 복잡해졌다.
유럽 현지 공장을 갖춘 현대차그룹은 역내 조립 요건에는 비교적 대응 여건을 갖췄다는 평가가 나오지만, 부품 현지화 등 새로운 과제도 안게 됐다.
29일 니혼게이자이신문 등 외신에 따르면 EU는 전기차 부품의 70% 이상을 역내에서 조달하고 역내에서 조립하도록 하는 '산업가속화법(IAA)'을 논의하고 있다.
기준을 충족하지 못하면 구매 보조금과 공공 조달, 법인차 관련 혜택 등에서 불이익을 받을 수 있다. 법안은 이르면 2028년 시행될 전망이다.
이번 법안은 급증하는 중국산 전기차 공습에 대응해 안방 시장을 보호하려는 성격이 짙다.
유럽자동차공업협회(ACEA)에 따르면 8월 유럽(EU·EFTA·영국) 신차 시장은 1년 전보다 5.3% 성장하는 데 그쳤다.
하지만 비야디(BYD)·상하이자동차(SAIC)·체리·립모터 등 중국 4개 브랜드의 판매량은 109.7% 급증했다. 이들의 합산 점유율도 1년 새 4.7%에서 9.3%로 두 배 가까이 확대됐다.
현대차그룹도 중국 전기차의 공세에서 자유롭지 않다. ACEA에 따르면 8월 유럽 시장에서 현대차와 기아의 합산 점유율은 7.5%로 1년 전(8.7%)보다 1.2%포인트 낮아졌다.
다만 법안이 현실화될 경우 현대차그룹은 현대차 체코 공장과 기아 슬로바키아 공장을 확보하고 있어 역내 조립 요건에는 비교적 수월하게 대응할 수 있을 것으로 보인다.
![[서울=뉴시스] 기아는 9일 PV5 카고 모델이 유럽의 신차 안전성 평가 프로그램인 '유로 NCAP(The European New Car Assessment Programme) 상용 밴 평가'에서 최고 등급을 획득했다고 밝혔다. (사진=기아 제공) 2025.12.09. photo@newsis.com *재판매 및 DB 금지](https://img1.newsis.com/2025/12/09/NISI20251209_0021089866_web.jpg?rnd=20251209090953)
[서울=뉴시스] 기아는 9일 PV5 카고 모델이 유럽의 신차 안전성 평가 프로그램인 '유로 NCAP(The European New Car Assessment Programme) 상용 밴 평가'에서 최고 등급을 획득했다고 밝혔다. (사진=기아 제공) 2025.12.09. [email protected] *재판매 및 DB 금지
특히 유럽 판매용 전기차 대부분을 역외에서 생산해 수입하는 일본 완성차 업체들에 비하면 사정이 한결 낫다는 평가다.
현지 공장의 전동화 전환도 속도를 내고 있다. 하나증권에 따르면 기아 슬로바키아 질리나 공장의 8월 출하량 중 전기차(EV2·EV4) 비중은 39.3%로 1년 전(11.2%) 대비 대폭 상승했다.
현대차 체코 공장 역시 8월 출하량의 절반가량을 코나 일렉트릭과 투싼 하이브리드 등 전동화 모델로 채웠다.
하지만 부담 요소도 적지 않다. 부품 70% 기준을 충족하려면 배터리와 구동계 등 핵심 부품의 역내 조달 비중을 대폭 끌어올려야 하기 때문이다.
지난달부터 튀르키예 이즈미트 공장에서 양산을 시작한 유럽 전략형 소형 전기차 '아이오닉3'도 변수다.
튀르키예는 EU와 관세동맹을 맺고 있으나 회원국은 아니어서, 완제차 최종 조립 시 역내 생산으로 인정받을 수 있을지 불투명하다.
여기에 강력한 경쟁 상대인 BYD가 올 4분기 헝가리 공장 양산을 앞두는 등 중국 업체들도 현지 생산 전환에 속도를 내고 있다.
완성차 업계 관계자는 "현대차는 현지에서 전략 차종을 생산하고 있고 부품 공급망도 함께 진출해 있어 긍정적인 부분이 있지만, 부품 조건까지 모두 충족할 수 있을지는 따져봐야 한다"고 말했다.
EU는 유럽의회와 이사회 논의를 거쳐 오는 12월 최종안을 확정할 계획으로, 부품 비율 산정 방식과 역외 생산분 인정 범위 등 세부 기준도 이때 윤곽이 드러날 전망이다.
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