황호선 해양진흥공사 사장 "국내해운업, 국제신뢰도 회복 시급"
등록 2018.10.03 15:08:20
사업성 우수하나 신용등급 낮아 금융혜택 못받은 선사도 지원
선사가 저렴하게 항만터미널 확보해 원가구조 개선토록 지원
현대상선 초대형선 발주에 투자·보증방식으로 참여 준비중
공사 재무건전성 유지하면서 현대상선·중소선사 지원할 것
【서울=뉴시스】홍효식 기자 = 황호선 한국해양진흥공사 사장이 19일 오전 서울 여의도 국회 농림축산식품해양수산위원회 회의실에서 열린 전체회의에서 업무보고를 하고 있다. 2018.09.19. [email protected]
황 사장은 2일 세종정부청사 인근 식당에서 가진 기자간담회에서 "한진해운 파산이후 글로벌시장에서의 국내 해운업에 대한 신뢰가 추락한 상황"이라며 "글로벌 해운 비즈니스 창출을 위해 공사가 가장 시급하게 추진해야 할 과제는 국내 해운업의 국제 신뢰도를 회복하는 것"이라고 강조했다.
가격경쟁력이 높고 서비스 품질이 우수해도 해운시장에서 신뢰를 구축하지 못한다면 거래를 성사시키기 어렵다는게 황 사장의 판단이다.
그는 "공사는 금융지원을 통한 선사의 일시적 경영난 해소에 머물지 않고 국내 해운업계가 국제사회에서 신뢰를 회복하고 시장을 선도할 수 있도록 선제적인 대응에 나서겠다"고 말했다.
지난해 2월 세계 7위 최대 국적선사 한진해운이 최종 파산하면서 해운산업의 위기가 심화되자 문재인대통령은 해운업을 체계적이고 안정적으로 지원하기 위해 공사 설립을 공약으로 제시했고 취임후 국정과제에 명시했다.
그후 해양진흥공사는 지난 7월 법정자본금 5조원 규모의 해수부 산하 공공기관으로 출범했으며 초대사장으로 황 사장이 선임됐다.
황 사장은 법정자본금 5조원으로는 정책효과를 크게 기대하기 힘들다는 지적에 대해 "발족 초기이므로 납입 자본금(2조8000억원 규모)을 최대한 활용해 목적사업을 수행하겠다"면서 "현 대상선에 대한 지원규모가 확정되고 해운선사 지원 외 글로벌 GTO(글로벌터미널운영사) 사업 진출 등을 위해서는 추가 자본금이 필요할 수 있다"고 답했다.
이어 "정부와 협의해 법정자본금(5조원)을 확충하되 현물보다는 현금출자가 될 수 있도록 노력하겠다"며 "법정자본금을 확대할 경우 공사법 개정이 필요한 사안으로 국회 및 정부와 협의하겠다"고 부연했다.
해운업계에 특화된 정책금융기관으로서의 역할도 강조했다.
황 사장은 "사업특성상 부채비율이 상대적으로 높고 경기 변동성이 큰 해운업에 적합한 신용평가모델을 통해 사업성은 우수하나 신용등급이 낮아 금융혜택을 받지 못한 선사로까지 지원 대상을 확대하겠다"고 밝혔다.
공사는 선박 신규발주는 물론, 중고선 매입후 재용선(S&LB)하는 사업의 경우 지원비율과 방식에서 기존 기관보다 선사에게 더 유리하도록 설계해 운영하고 있다.
황 사장은 "선박시장가의 60%까지 지원하는 기존 기관과 달리 70~100%까지 비율을 높이고 BBCHP와 같은 금융리스 뿐만 아니라 BBC 및 T/C 등의 운용리스까지 선택의 폭을 넓혀 선사의 재무건전성 개선에 기여할 것"이라고 설명했다.
또한 선사가 저렴한 비용으로 항만터미널을 확보해 원가구조를 개선할 수 있도록 지원할 계획이라고 덧붙였다.
황 사장은 "원양 컨테이너선사는 화물운송의 안정성과 정시성을 갖춰야 하는데 이를 위해서는 주요 거점 터미널 확보가 필수적"이라며 "우선은 현재 어려움을 겪는 선사에 대한 금융지원에 집중하되 장기적으로는 국내 해운산업의 경쟁력을 제고할수 있도록 지원할 계획"이라고 말했다.
현대상선과 중소선사에 대한 지원규모 및 방식에 대해서도 언급했다.
현대상선의 경우 최근 초대형선(2만3000TEU 12척, 1만5000TEU 8척) 발주와 관련 조선사와 계약을 체결한 바 있다. 발주자인 현대상선과 최대주주인 산업은행간 선박금융 구조화 과정도 진행중이다.
황 사장은 "공사는 현대상선의 초대형선 발주에 투자와 보증 방식으로 참여하기 위해 준비 중"이라며 "현대상선과 기타 중소선사에 대한 지원에 대해서는 공사의 재무건전성을 유지하면서 최대한 적극·신속하게 추진하겠다"고 전했다.
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