"비상 망치로 내리쳐도 안 깨져"…자동차 창유리 따라 탈출 어려울 수도

국산차 47종 중 36종 측면에 접합유리 적용 가능

소비자 76.5% 적용 사실 몰라…제조사 안내 미흡

[서울=뉴시스] 무게 2.26㎏의 강구(쇠구슬) 낙하 시험 시연에서 강화유리는 5m 높이에서 파손·관통된 반면 접합유리는 10m 높이에서야 파손·관통된 모습. (사진=한국소비자원 제공) 2026.11.04. [email protected] *재판매 및 DB 금지

[서울=뉴시스]권민지 기자 = 자동차 침수나 전복 등 비상 상황에서 차량에 장착된 창유리 종류에 따라 탈출이 어려워질 수 있는 것으로 나타났다. 최근 차량 측면에 적용이 늘고 있는 접합유리는 비상탈출용 망치로도 쉽게 깨지지 않아 주의가 필요하다.

한국소비자원은 자동차 창유리에 주로 사용되는 강화유리와 접합유리의 특성 및 적용 실태를 조사한 결과 이같이 나타났다고 4일 밝혔다.

접합유리는 두 장의 유리 사이에 고분자 필름을 넣고 고온·고압으로 압착한 유리다. 외부 소음을 줄이고 충격에 강한 장점이 있지만, 비상 상황에서는 파손이 어려워 탈출을 지연시킬 수 있다.

소비자원이 무게 2.26㎏의 쇠구슬을 떨어뜨려 유리의 강도를 시험한 결과, 강화유리는 5m 높이에서 파손·관통된 반면 접합유리는 10m 높이에서야 파손·관통됐다.

[서울=뉴시스] 접합유리가 적용된 차량에서 비상 망치를 이용한 비상탈출을 시연하는 모습 (사진=한국소비자원 제공) 2026.11.04. [email protected] *재판매 및 DB 금지

비상탈출용 망치를 이용한 시험에서도 차이가 확인됐다.

망치형과 센터펀치형 등 4종의 비상탈출용 도구로 시험한 결과 강화유리는 모두 파괴할 수 있었지만, 접합유리는 충격을 가한 부위에 금만 생길 뿐 파괴되지 않았다.

이에 따라 차량 문이 열리지 않는 상황에서 머리받침대의 철제 막대나 비상탈출용 망치를 사용하더라도 접합유리가 장착된 창문은 깨기 어려울 수 있는 것으로 조사됐다.

실제 국내 판매 차량 상당수에 접합유리가 적용되고 있었다.

국내 완성차 6개 브랜드의 판매 차종 47종을 조사한 결과, 36종(76.6%)은 1열 이상 측면 창유리에 접합유리를 장착할 수 있는 것으로 나타났다.

이 가운데 12종(25.5%)은 1열과 2열에 접합유리를 기본 사양으로 적용하고 있었다. 특히 2개 차종은 후면유리까지 접합유리를 사용해 비상시 창문을 깨고 탈출하기가 사실상 어려운 구조였다.

[서울=뉴시스] 접합유리 관련 표시 내용. 제조사 공식 홈페이지의 카탈로그나 가격표 등을 별도로 확인해야 알 수 있다. (사진=한국소비자원 제공) 2026.11.04. [email protected] *재판매 및 DB 금지

그러나 소비자가 접합유리의 특성과 장착 위치를 확인할 수 있는 정보는 부족했다.

대다수 제조사는 접합유리의 외부 소음 저감 효과를 강조했지만, 비상탈출용 망치로도 깨기 어렵다는 사실은 충분히 안내하지 않았다.

접합유리 적용 여부와 장착 위치도 제조사 공식 홈페이지의 카탈로그나 가격표 등을 별도로 확인해야 알 수 있었다.

소비자 인식도 낮은 것으로 나타났다.

소비자 1000명을 대상으로 조사한 결과, 76.5%(765명)는 자동차 측면 창유리에 접합유리가 적용될 수 있다는 사실을 알지 못했다.

또 73.2%(732명)는 비상탈출과 관련한 정확한 정보 제공이 필요하다고 응답했다.

소비자원은 접합유리가 적용된 차량의 경우 소비자가 장착 위치와 특성을 사전에 파악할 수 있도록 정보를 제공하고, 유리 종류에 따른 비상탈출 지침을 마련할 필요가 있다고 지적했다.

이를 위해 국내 완성차 제조사에 창유리 안전정보 표시 개선과 측면 접합유리의 선택사양 운영, 차량 출고 시 비상탈출용 망치 제공 등을 권고했다.

아울러 관계부처에는 접합유리의 특성을 반영한 차량 비상탈출 지침 수립을 건의했다.

한국소비자원 로고 (사진=한국소비자원 제공) *재판매 및 DB 금지

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